德國Mahle馬勒高速電磁閥的應用
高速電磁閥在控制系統中應用越來越廣泛，其響應速度直接影響了系統的性能。高速電磁閥數學模型的建立，然后通過運用Matlab軟件中的Simulink對電磁閥的數學模型進行仿真，分析電磁閥的響應特性。

德國Mahle馬勒高速電磁閥的應用
為優化高速電磁閥設計參數及提高其工作效率，建立高速電磁閥靜態吸附特性和動態響應特性模型；采用Visual Basic 7.0和MATLAB相結合的方法研發高速電磁閥特性仿真系統，并對設計參數優化與特性進行仿真分析。研究結果表明：采用自適應變尺度混沌優化算法可實現高速電磁閥設計參數優化和工作效率提高；當工作電流為10 A時，所產生的zui大電磁吸附力能夠確保高速電磁閥正常開啟穩定；當工作氣隙寬度為50μm時，能夠有效縮短高速電磁閥的靜態響應時間；當彈簧預緊力為80 N左右時，可確保其工作開啟和關閉的響應時間滿足實際要求，而銜鐵質量對高速電磁閥動態響應影響不大。高速電磁閥的關鍵結構參數對高壓共軌噴油器的響應特性具有決定性影響，采用多目標模擬退火優化算法MOSA（Multi Objective Simulated Annealing），基于多目標多學科優化平臺modeFrontier,并集成有限元分析軟件Ansys,以高速電磁閥開啟、關閉延遲時間和電磁力為目標函數建立了多目標優化模型，對高速電磁閥的關鍵結構參數進行多目標優化設計。結果表明：電磁閥開啟延遲時間降低了15.4%,達到0.11 ms;關閉延遲時間降低了25%,達到0.18 ms,;電磁力提高了12.5%,達到160 N。
根據高速電磁閥的工作特性，提出了一種適應于高速電磁閥控制的高-低壓分時驅動和診斷電路，通過試驗驗證了該電路的功能。在實際應用多噴油器電磁閥驅動中發現，各驅動通道回路的阻抗差異是導致各通道驅動性能不*的重要原因。為此，在驅動電路各回路中引入定值電阻（遠大于回路自身的阻抗），以弱化各驅動通道阻抗的不*性。試驗結果表明：該方案提高了驅動通道的*性，中等油量（45 mg左右）時各驅動通道的相對標準偏差由優化前的11.9%降低到優化后的3.8%,同時從整體上減少了噴油器的循環變動。

德國Mahle馬勒高速電磁閥的應用
所采用的逆推、分段方法為電磁閥響應特性的研究提供了一個新思路，它能快速、準確得到電磁閥各參數對其響應特性的影響。zui后對高速電磁閥的應用進行了展望和討論。