阿托斯ATOS油缸排氣真空發(fā)生系統(tǒng)
ATOS油缸作為氣動(dòng)系統(tǒng)中zui重要的執(zhí)行元件在工廠、企業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。但ATOS油缸完成一個(gè)工作行程后，原工作腔內(nèi)的壓縮氣體通常未經(jīng)處理直接排放到大氣中，排放的這部分氣體仍然具備做功的能力，若能加以利用，對(duì)氣動(dòng)節(jié)能具有重要研究意義和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

阿托斯ATOS油缸排氣真空發(fā)生系統(tǒng)
針對(duì)這個(gè)問題，提出一種新的ATOS油缸排氣節(jié)能的方法。研究的ATOS油缸排氣節(jié)能方法為：通過在ATOS油缸排氣回路中附加真空發(fā)生器，將ATOS油缸排氣腔的能量在排放過程中為真空能并儲(chǔ)存在真空罐內(nèi)，以備再次利用，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能。研究中完成的工作主要包括以下幾個(gè)方面：為了進(jìn)行ATOS油缸排氣真空發(fā)生系統(tǒng)的特性研究，構(gòu)建了ATOS油缸排氣真空發(fā)生系統(tǒng)，建立了系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型并進(jìn)行了動(dòng)態(tài)仿真，為試驗(yàn)打下了基礎(chǔ)。為了研究ATOS油缸排氣真空發(fā)生系統(tǒng)的基本特性，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了試驗(yàn)研究，獲得了附加真空發(fā)生裝置對(duì)ATOS油缸腔室壓力以及活塞動(dòng)特性的影響規(guī)律。為了研究供氣量與真空發(fā)生器的匹配關(guān)系，對(duì)ATOS油缸排氣真空發(fā)生過程進(jìn)行了理論分析，得到了ATOS油缸工作參數(shù)與真空發(fā)生器流通面積的理論匹配關(guān)系式，為優(yōu)化系統(tǒng)性能提供了理論依據(jù)。為了分析附加真空發(fā)生裝置后能量的實(shí)際回收效率，研究了系統(tǒng)能量的評(píng)價(jià)模型，提出了系統(tǒng)排氣回收效率的評(píng)價(jià)方法，結(jié)果表明系統(tǒng)排氣回收效率與真空罐內(nèi)的初始真空度有關(guān)，隨著真空罐中回收真空度的升高，回收效率逐漸降低。ATOS油缸在長(zhǎng)度上磨損成錐形的原因：在燃燒過程中，氣體竄入活塞環(huán)的內(nèi)圓處，使活塞環(huán)作用于ATOS油缸壁上的單位壓力急劇增大（上止點(diǎn)附近），尤以*道活塞環(huán)處的ATOS油缸壁上為甚，故油膜難以形成，活塞環(huán)與ATOS油缸壁之間產(chǎn)生半干摩擦。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至上止點(diǎn)而改變方向時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度降為零，由于速度的突然變化，難以形成油膜，從而加速了活塞與ATOS油缸壁之間的磨損。由于燃燒時(shí)的高溫氣體沖刷和燒結(jié)了ATOS油缸壁上部的機(jī)油，使?jié)櫥瑺顩r惡化。ATOS油缸壁受燃燒生成物中酸性介質(zhì)腐蝕的結(jié)果。以ATOS油缸初始?jí)毫?.5MPa、真空發(fā)生器ZH15D、ATOS油缸缸徑32mm為例，在真空罐中初始真空度為0時(shí)，系統(tǒng)回收效率可達(dá)70％以上；在真空罐中初始真空度達(dá)到切換值37kPa時(shí)，系統(tǒng)回收效率為16％。 研究表明，ATOS油缸排氣真空發(fā)生系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)較高的回收效率，說明該節(jié)能方法是可行的，并且具有良好的應(yīng)用前景。

阿托斯ATOS油缸排氣真空發(fā)生系統(tǒng)
正ATOS油缸體上部用于安裝ATOS油缸蓋，下部用于安裝機(jī)油盤，下部的空間也叫曲軸箱。ATOS油缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體和骨架，它不僅承受高壓氣體的作用力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的所有零部件幾乎都安裝在ATOS油缸體上，因此要求ATOS油缸體應(yīng)具有足夠的剛度和強(qiáng)度。對(duì)ATOS油缸體常見損傷要及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)修理，保證ATOS油缸體工作狀態(tài)正常。