機(jī)車柴油機(jī)UNIVER氣缸壓力測(cè)試結(jié)果的分析
發(fā)動(dòng)機(jī)UNIVER氣缸壓縮行程終了的壓力大小反映著發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況,因而對(duì)UNIVER氣缸壓縮力的檢查,可以診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況;同時(shí)根據(jù)癥狀,可以判明故障或隱患。重點(diǎn)對(duì)UNIVER氣缸壓力測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析,以找出發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)欠佳的部件,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障排查有很好的幫助。

機(jī)車柴油機(jī)UNIVER氣缸壓力測(cè)試結(jié)果的分析
按照內(nèi)燃機(jī)的新規(guī)定和規(guī)范,需要降低其油耗和排放。UNIVER氣缸-活塞組零件在不穩(wěn)定的熱、負(fù)荷、速度工況和促使隔離保護(hù)膜破裂的磨抖和氣體介質(zhì)作用時(shí)苛刻的往復(fù)邊界摩擦條件下,主要破壞種類是在原子水平、微觀和宏觀水平上進(jìn)行的咬合。與此同時(shí),還在薄表面層內(nèi)發(fā)生不可逆的疲勞過(guò)程和從柴油機(jī)的油道和進(jìn)氣道落入摩擦區(qū)的固體顆粒的損傷。提出了由于摩擦表面的適應(yīng)性引起的活性保護(hù)層的物理模型。這些保護(hù)層的結(jié)構(gòu)和性能將與承載能力水平、接觸件材料的相客性和柴油機(jī)UNIVER氣缸內(nèi)的摩擦條件有關(guān)。指出了提高摩擦部件可靠性的途徑。在實(shí)際生產(chǎn)中,壓縮UNIVER氣缸如果發(fā)生故障,將對(duì)生產(chǎn)及經(jīng)濟(jì)帶來(lái)很大影響。對(duì)此,提出應(yīng)用自回歸(AR)模型對(duì)壓縮UNIVER氣缸的壓力進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)分析。在該過(guò)程中,首先對(duì)正常情況下的壓縮機(jī)UNIVER氣缸壓力進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并作為基準(zhǔn),建立二階自回歸(AR)模型,再利用協(xié)方差方法對(duì)壓力值提取相關(guān)的參數(shù),然后對(duì)取得的參數(shù)進(jìn)行值后做和。其次,對(duì)故障時(shí)刻的壓力以正常情況為基準(zhǔn)再進(jìn)行同樣計(jì)算,zui終對(duì)正常情況下和故障時(shí)刻的值之和進(jìn)行比較。結(jié)果表明,是否發(fā)生故障的兩種情況下,值之和差別明顯,能夠很容易區(qū)分出是否發(fā)生了故障。因此,為相關(guān)工作提供了理論基礎(chǔ),并相應(yīng)的提高了經(jīng)濟(jì)效益。UNIVER氣缸頭是發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣元件,是發(fā)動(dòng)機(jī)zui重要的零部件之一,其氣門的加工精度將直接決定發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)與性能。文章針對(duì)某通用發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)UNIVER氣缸頭氣門精加工精度要求,通過(guò)分析其技術(shù)難點(diǎn),確定了氣門的精加工工藝方案,根據(jù)工藝方案,制定了工件的定位夾緊方案,并設(shè)計(jì)了夾具的結(jié)構(gòu),說(shuō)明了夾具的工作原理。超音速火焰噴涂可以用來(lái)噴涂耐磨涂層,這一工藝具有很大潛力。熱噴涂涂層能提高內(nèi)燃機(jī)的效率,減少發(fā)動(dòng)機(jī)UNIVER氣缸壁的損耗,提高持久性和耐磨性,從而達(dá)到促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)減耗的目的。熱噴涂工藝同樣可以達(dá)到耐腐蝕的要求,如使用合金和陶瓷粉末,就可以在現(xiàn)代的內(nèi)燃機(jī)里使用生物燃料。

機(jī)車柴油機(jī)UNIVER氣缸壓力測(cè)試結(jié)果的分析
此外,熱噴涂涂層的特殊表面結(jié)構(gòu),包括其多孔性,可以讓UNIVER氣缸保持在潤(rùn)滑摩擦的狀態(tài),甚至是在相對(duì)移動(dòng)量較小處也可以減小摩擦,如頂部和底部的正中心處。另外,表面開(kāi)放孔隙可以減少油耗,從而減少內(nèi)燃機(jī)的污染物排放。運(yùn)用HVOF和HVSFS工藝可以噴涂各種材料,包括zui的納米級(jí)粉末。經(jīng)過(guò)噴涂的UNIVER氣缸和引擎由于其摩擦系數(shù),磨損和油耗等重要因素,被認(rèn)為是現(xiàn)代化的部件。